Le blog de DoMa

CB 020 SEPTEMBRE 2017

De la NOUVELLE ECOSSE, Shelburne

aux USA, Maine, North Haven

Nous venons de passer plusieurs jours à Shelburne en compagnie de notre ami Joe. Nos chemins vont se séparés. Nos bateaux vont prendre chacun leur destination vers le continent américain.

Une nouvelle fois, nous sommes en attente « d’une bonne » météo. Le capitaine pense que nous allons devoir nous contenter « d’une meilleure » météo tout simplement.

Nous mettons cette attente au profit de l’amitié (entre les équipages de Carmen et de Lilopin) renforcée par les navigations et découvertes communes.

Au soir du 5 septembre, d’un commun accord les deux capitaines prennent la décision que le départ ce sera demain même si le vent n’est pas très favorable, sinon nous allons devoir attendre encore plusieurs jours.

Mardi 6 septembre, 5 heures 55,

L’ancre est levée dans la brume. Dominique appelle Joe à la VHF pour un dernier « au revoir » et savoir l’heure à laquelle il pense partir à son tour. Nous avons décidé de rester en contact VHF le plus longtemps possible.

La météo n’est pas aussi bonne que nous pourrions le souhaiter. Dominique me dit que la brume va se lever, je ne le pense pas. Plus nous avançons dans le chenal plus la brume épaissie. Mais nous sommes partis avec l’intention d’avancer sinon nous prenons le risque de rester une nouvelle fois bloquer pour plusieurs jours.

Nous avons la GV avec 2 ris et avançons au moteur. Les cloches des bouées que nous passons teintent. Personnellement, ce son de cloche m’angoisse lorsque autour de moi je ne vois plus rien ou quasiment plus rien. Devant nous une corne de brume signale un bateau de pêche. Le capitaine de Lilopin lui répond. Il ne nous reste plus qu’à espérer que la brume ne se transforme pas en brouillard. « L’espoir fait vivre » mais ce n’est pas toujours vrai. La brume va bel et bien devenir brouillard. Dominique toujours rassurant me dit qu’il y voit encore à 1 MN.

La voix de Joe déchire le brouillard, il est derrière nous à quelques MN.

Nous allons échanger quelques fois puis nous perdons rapidement le contact, nous terminons par SMS sur nos cellulars.

Le brouillard ne se lève pas, la mer se creuse, le vent est de SW21 nœuds.

9 heures,

le soleil arrive , le brouillard disparaît, quelle joie. Mais cela durera qu’une petite demie-heure.

9 heures 34,

le vent de SW monte pour atteindre 32 nœuds, nous sommes sous GV 2 ris + G 2 ris, nous venons d’avancer de 23 MN.

Les heures passent et le brouillard devient de plus en plus épais. Nous entendons des cornes de brume, pas très loin de nous il y a des bateaux de pêche.

Je reste les yeux figés sur le radar tandis que Dominique surveille à la barre notre avancée.

Après le repas de midi, je descends à l’intérieur faire une petite sieste. Pendant ce temps Dominique commence à avoir des soucis avec le pilote automatique.

15 heures 20,

Dominique redémarre tous les instruments de bords. En me réveillant je lui demande ce qui se passe. Sa tête en dit suffisamment pour savoir que nous avons un problème et qu’il n’en connaît pas la cause. Il me dit que le pilote automatique est en panne et qu’il vient de faire le tour des premières possibilités de panne et que malgré cela le pilote ne veut plus rien savoir.

Dominique barrera jusqu’à notre arrivée , le lendemain midi.

Nous passerons la nuit ensemble. Dominique ne dormira quasiment pas, quant à moi je vais dormir par tranche de 20 minutes afin de lui tenir compagnie (sur la durée) pour qu’il ne s’endorme pas . Pendant ce temps je scrute le radar et prépare régulièrement café, thé et petits encas.

Le vent souffle toujours de SW sans faiblir. Il se maintient entre 30 et 25 nœuds avec des raffales à 40 nœuds. Toujours dans le brouillard. La corne de brume dans la nuit est d’autant plus stressante. Nous avons le passage entre la Nouvelle Ecosse et les Etats-Unis (au Sud de la Bay de Fundy) à traverser il y a de la circulation de gros bateaux de commerce.

Jusqu’au milieu de nuit nous ne savons toujours pas où nous allons arriver. Notre point d’arrivée dépend du vent et des vagues. Nous pensions à Bar Harbur ou bien à Rockland dans l’état du Maine. Quoiqu’il en soit nous connaissons assez bien les 2 arrivées pour y avoir séjourné l’été dernier.

Jeudi 7septembre, 6 heures,

une forte pluie vient se rajouter au brouillard, nous ne voyons toujours rien au dehors.

Le capitaine toujours à la barre, nous nous dirigeons vers Rockland. Mais nous pensons nous arrêter quelques milles plus tôt (12 MN) (dans un mouillage très abrité que nous connaissons à North Haven. Ce seront toujours 12 MN de moins à parcourir.

10 heures 45 ,

nous approchons la côte pour atteindre le chenal d’entrée. Ici, les écueils sont nombreux (rochers, hauts fonds et buoys sans parler des bateaux de pêche). Sur l’ordinateur du bas j’ai la trace de l’an dernier et le radar pour avancer. Dominique toujours à son poste de capitaine.

La corne de brume fonctionne régulièrement pour répondre. Puis sans savoir pourquoi en un temps très rapide le brouillard se lève et nous retrouvons le magnifique paysage de Noth Haven.

12 heures 20,

l’ancre est jetée. Nous sommes à l’abri du vent qui continue de souffler SW 15/20 nœuds. Le mouillage est calme. Nous sommes heureux d’être arrivés.

Notre traversée s’est passée sans encombre à l’exception du pilote automatique que Dominique réparera avant la nuit tombée.

44°07’ - 68°51’

Il s’agissait d’une toute petite soudure qui a cassée…

La nuit tombe Lilopin est serein et heureux, c'est une nouvelle aventure qui se termine bien.

Avis aux navigateurs :

mouillage : très abritée

cf. carnet de bord http://domacaraibes.over-blog.com/2016/08/marie-raconte-son-maine-7-retour-vers-le-sud-stonington-et-north-haven.html

Aujourd’hui, l’équipage reste à bord car nous devons faire nos formalités d’entrée aux Etats-Unis. Mais malheureusement, il n’est pas possible de les faire ici, nous devons aller à Rockland, comme nous l’avions prévu. Nous ne mettons pas notre pavillon jaune pour ne pas attirer l’attention et tenons le pavillon français attaché.

Nous sommes fatigués, nous verrons tout cela demain en arrivant à Rockland.

CB 016 AOÜT 2017

De SAINT PETER’S village

à Isle MADAME

Après une bonne soirée concert au pub du village ainsi qu’une bonne nuit au calme nous repartons vers l’écluse afin de sortir du Lac du Bras d’Or pour regagner l’Océan et atteindre ISLE MADAME.

Mercredi 16 août, 8 heures 30,

Une journée intéressante pour nos invités puisque nous allons faire ouvrir un pont et passer une écluse.

Channel 10 pour contacter les autorités.

Dès notre départ du mouillage, le capitaine appelle les autorités pour l’ouverture du pont et le passage de l’écluse, nous allons attendre un petit quart d’heure pour que le pont s’ouvre.

Pendant ce temps Dominique et moi préparons les amarres et les pare battages pour lesquels les cousins nous prêteront mains fortes.

Tout est en place. Avant de nous engager, je reprends contact par VHF pour être sûr que nous puissions nous engager dans le canal et arriver devant l’écluse ouverte.

Vidéo / https://www.youtube.com/watch?v=wPOivVkSU70

9 heures 20 ,

nous sommes de nouveau dans l’Océan. Il y a peu de vent.

9 heures 45 , l’ancre est jetée, sur le mouillage « Descousse », 45°35’ - 60°57’

A l’heure du repas de midi, Joe arrive et jette son ancre à côté de nous.

Nous allons nous retrouver à terre pour faire une agréable ballade en voiture et à pieds.

Avis aux navigateurs :

Mouillage :

à l’ancre ou à l petite marina.

Annexe :

à la marina

Avitaillement :

aucun, une voiture est nécessaire mais il n’y a pas de loueurs.

WIFI :

à la marina ou au pub.

La serveuse du Pub nous prête sa voiture pour aller nous promener.

Nous décidons d'aller à Cap AUGET :

https://www.youtube.com/watch?v=pwIZG8krjjc&index=3&list=UUlTuJFyHTPSornpMPylds6w

Une belle rando à faire, facile avec des très beaux paysages.

Demain, c'est le départ vers  ¨Port Howe.

CB 008 juillet 2017.

en gaélique écossais "badaig" est un village canadien situé sur le Lac du Bras d'Or au Cap Breton, dans le comté de Victoria.

Baddeck est largement connu comme «le début et la fin» du fameux Chemin Cabot, un magnifique parcours panoramique sur certains des littérums les plus incroyablement beaux du monde!

C'est ici que Graham  Bell , l'inventeur, entre autre choses, du téléphone.

Une très agréable soirée au village, soirée de musique celtique avec l'explication de ses origines et sa manière de danser dessus... Vous pouvez y assister tous les soirs de la semaine en période estivale. On se retrouve dans une salle polyvalente de l'église.

Poursuivons nos découvertes culturelles au musée Bell : Alexander Graham Bell a emménagé avec sa famille à Baddeck après leur première visite dans la région en 1885. Leur maison, Beinn Bhreagh (en gaélique "belle montagne"), était un refuge et un lieu de rassemblement de la famille de Bell, son épouse, Mabel, et leurs filles. 

Les lacs ont eu une place très importante pour le travail expérimental de Bell. Au début des années 1900, pendant ses expériences sur l'aviation, des cerfs-volants, certains assez grands pour lever une personne, ont été lancés depuis des radeaux remorqués derrière des bateaux et même un navire à vapeur.

Pour lire la suite : http://www.carnetdevol.org/Bell/baddeck.html

Une manière comme une autre , pourquoi pas, d'envisager la pratique du yoga !

En rentrant en France je vais essayer de proposer "1 heure de sophrologie et 3 pastis", qu'en pensez-vous, vous pouvez dès maintenant vous inscrire...

L'équipage a préférer faire un picnic sur la petite île entre copains de bateaux, un excellent moment de convivialité dans un décor aux couleurs particulières, aux odeurs et le tout avec un voisinage peu commun...

Pour digérer tout cela nous avons loué une voiture avec nos copains de bateau pour aller visiter Cap Breton. Nous avons parcouru un peu plus de 1.000 kms et randonné aussi.

Voici nos trois parcours :

La  forteresse de Louisbourg est la reconstruction partielle d'une forteresse française située sur l'île du Cap-Breton dans la province de la Nouvelle-Écosse. C'est un « lieu historique national du Canada » géré par Parcs Canada et l'une des principales attractions touristiques de Cap-Breton.

À l'origine établie en 1713 en relation avec la pêche à la morue et suivant le traité d'Utrecht qui avait dépossédé la France du port et fort stratégique de Plaisance à Terre Neuve , elle est devenue la capitale de l'île royale  en 1718. En 1745, une force armée britannique venue de la Nouvelle Angleterre la captura. Elle fut restituée à la France par le traité d'Aix la Chapelle en 1748.

La forteresse de Louisbourg était d'importance majeure pour le contrôle de la France sur les pêcheries qui employaient des milliers de personnes des deux côtés de l'Atlantique. La forteresse était aussi importante sur le plan stratégique pour la protection du Canada, dans la mesure où une flotte y était basée. Louisbourg devint également un marché intéressant pour les Canadiens  et les Acadiens qui y envoyaient leurs produits agricoles à destination de la population, la deuxième plus importante en Nouvelle France après Québec. Louisbourg était aussi une escale importante pour les navires en provenance des Antilles Françaises. Souvent, les cargaisons furent entreposées dans des hangars de la ville. La colonie pratiquait aussi la pêche à la morue. Elle salait le poisson, puis le faisait sécher sur les plages de Louisbourg.

CB 006 juillet 2017.

De HALIFAX

à TUFFIN ISLANDS, CANSO

Nous venons de passer 12 jours à Halifax où nous avons fait la connaissance de nouvelles relations canadiennes qui nous ont très agréablement accueillis en essayant de faire le maximum possible pour nous faire plaisir afin que nous nous sentions à notre aise.

Mais la croisière nous attend. Il est temps pour nous de partir vers notre destination la plus Nord de la Nouvelle Écosse, Cap Breton.

Nous disons au revoir à Bernard qui va repartir chez lui à Saint Pierre et Miquelon. Ceci dit en passant le confit de canard produit localement à SP&Miquelon était excellent.

Puis nous allons trouver notre ami canadien Joe afin de nous caler sur la suite de notre navigation car nous avons décidé de poursuivre plus ou moins ensemble notre croisière. Il devrait nous suivre d’ici 48 heures lorsqu’il aura récupérer sa GV actuellement en réparation.

La destination n’est pas fixée elle dépendra du vent et de l’état de la mer que nous aurons. A priori la météo ne semble pas être mauvaise, pas vraiment en notre faveur, mais que faire, comme d’habitude !

La journée se déroule sans problème plutôt tranquille avec un vent de SW faiblissant de 15 à 6/7 nœuds en fin de journée.

Nous poussons au maximum notre navigation vers les ÎLES TUFFIN.

19 heures 15 , l’ancre est jetée

nous avons parcourus 76,6 MN, 44°54’ - 62°09’

Nous sommes un peu fatigués mais la compagnie des phoques va nous ragaillardir. Notamment ? La présence de »notre ami Seal » qui va jouer un très long moment avec le bateau. Il était d’une sacrée curiosité.

Vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=DarrR8GjZhQ

L’approche & le mouillage:

à faire avec attention à cause de nombreux hauts fonds. Nous arrivons à marée haute. C’est « le bout du monde ». On entend les rouleaux des vagues sur les hauts fonds situés derrière l’île qui est sur notre bâbord, devant nous des cailloux un peu partout.

Ces îles sont habitées par les oiseaux et les phoques.

Mouillage de très beaux temps !!!

La nuit a été très paisible.

Le vent est toujours de SW variable.

A 10 heures 35 le vent monte un peu autour de 15 nœuds nous lançons le spi symétrique jusqu’à 16 heures 50 où le vent fraîchit à plus de 20 nœuds.

Nous avons bien avancé, nous arrivons à Canso .

A notre arrivée, comme souvent en fin d’après-midi, des rafales de vent arrivent au mauvais moment celui où nous devons descendre la GV.

17 heures 50 , l’ancre est jetée devant le village de CANSO 45°20’ - 60°59’, 71,8 MN parcourus

Mouillage :

il y a 10 mètres de fond. Autrement il semble bien abrité.

Annexe :

possibilité de la laisser au port de pêche entre les bateaux qui ne tournent pas en mer.

Avitaillement :

COOP moyenne surface très bien achalandée et pas chère.

Gas-oil, essence :

il y a une station au centre du village.

Il n’y a rien de particulier à voir, un musée traditionnel comme on en trouve partout, cependant il y a une promenade à pieds à faire à partir du centre qui est bien sympa avec de beaux paysages.

Demain nous partons pour CAP BRETON, nous avons une écluse et 2 ponts à passer pour atteindre BADDECK.

CB 002-juin-2017.

Départ d’HAMPTON, Virginie, USA

Arrivée YARMOUTH, Acadie, Nouvelle Ecosse, CANADA

La météo n’est pas au top. Nous n’avons qu’une toute petite fenêtre pour partir aujourd’hui, mais dès demain après-midi le vent va tourner plein Nord. Nous allons l’avoir de face puisque notre direction est quasiment plein Nord, vers le Canada.

Nous ne pouvons pas faire d’arrêt sur la côte américaine, nous verrons bien en cours de route.

Ce matin le soleil est de retour, le moral de l’équipage est au beau fixe après les événements de dimanche dernier.

Cependant ,nous avons le regret de ne pas avoir revus nos amis de Salz Point, ce n’est que partie remise…

le vent souffle de NE 16 nœuds, nous levons l’ancre. GV + G et bien sur moteur au départ ; Nous descendons Sud dans le chenal de la Chesapeake Bay . Nous connaissons bien maintenant pour y avoir naviguer de nombreuses fois déjà…

Tout au long de la journée jusqu’à environ 22 heures le vent se maintient en NE .Il fraîchit au coucher du soleil, 26 nœuds, phénomène quasiment normal qui se produit généralement au coucher et au lever du soleil.

Comme d’habitude avant la nuit, nous prenons des ris dans la GV . Ce soir ce sera 3 ris ainsi que dans le G.

Le vent de N est arrivé plus tôt que prévu avec 24 heures d’avance.

Il commence à faire un peu froid dans le cockpit, le baromètre sous la capote affiche 14°.

Au fur et à mesure de nos quarts nous nous couvrons de plus en plus. En fait, nous n’avions pas sorti les vêtements de navigation pour le début du grand froid. Nous sommes équipés pour la moyenne croisière, mi saison en mer. Fort heureusement pour nous nos vêtements de navigation sont regroupés dans nos équipées respectives, il nous est facile de trouver ce dont à besoin en pleine nuit.

En début de matinée le vent de N monte jusqu’à environ 28 nœuds, la mer est agitée, le bateau rentre bien dans la vague qui s’accroît aussi.

Dominique prend la météo par satellite, cette situation météorologique devrait perdurer au moins jusqu’à après-demain fin de nuit.

10 heures 30,

nous naviguons depuis 24 heures et avons seulement progressé de 125 MN. Dominique me propose de faire une halte ce soir en territoire américain. Nous pourrons évoquer une panne technique si nécessaire. De toute façon la météo ne va pas s’arranger, la mer va se creuser de plus en plus.

Fort heureusement, nous connaissons pas trop mal cette côte que nous avons parcouru 4 fois sur les 2 dernières années.

Nous allons éviter le mouillage de Cape Maye, qui est très « secure », mais le mouillage est tout juste devant l’école des coasts guards.

Nous nous décidons donc pour le mouillage qui se situe de l’autre côté, celui de Cape Henlopen. Les coasts guards prennent leur poste uniquement en saison estivale entre juin et septembre.

nous jetons l’ancre sur le mouillage de Breakwater à Cape Henlopen, 38°47’ - 75°06’

Nous venons d’effectuer 160 MN , le vent est de N 20 nœuds, nous sommes bien heureux d’arriver sur une mer plate.

Nous ne pouvons descendre du bateau car nous serions en infraction. Nous nous posons la question de hisser le pavillon jaune mais tout compte fait je dis à Dominique qu’il est préférable de rester discrets. Mieux vaut ne pas attirer l’attention des autorités locales. Dans la nuit nous allons être rejoints par un autre voilier et encore un autre dans la journée du lendemain.

se passe tranquillement à bord, chacun de nous deux vacant à nos occupations.

Dehors, le vent souffle comme prévu. Sur le mouillage nous sommes au calme. C’est un très bon mouillage excepté de fort vent de N dans l’axe du Delaware.

tandis que nous terminons de prendre le petit déjeuner nous apercevons par l’un des hublots le bateau des coasts guards. Il tourne sur l’aire de mouillage.

Ce n’est pas de chance, que va t il se passer ?

Pas de panique, nous restons à l’intérieur du bateau et le suivons d’un hublot à l’autre. Il semble s’approcher de nous lentement puis d’un seul coup d’un seul se dirige vers les chenal . Ouf !!!!

Effectivement, vue de l’extérieur rien ne dit que nous sommes sortant du territoire américain, nous battons pavillon français et pavillon de courtoisie américain. Si nous avions hisser le pavillon jaune, celui qui demande l’autorisation d’entrer peut-être que les coasts guards se seraient rapprocher de nous pour les formalités.

L’essentiel c’est que tout ce soit bien passé, mais nous n’allons pas tenter le diable, n’est ce pas ?

Le vent a changé de direction tôt ce matin, il est de SW, 20 nœuds, nous y allons…

9 heures 30 ,

l’ancre est levée, le cap est mis sur la Nouvelle Ecosse.

En milieu de journée la température remonte, ce n’est plus du vent du N qui souffle mais celui du S. Nous apprécions de nous réchauffer.

La journée et la nuit de navigation se passent pour le mieux. Nous Sommes accompagnés par des familles entières de dauphins, adultes et jeunes. Moins fréquemment nous avons aperçu au loin des jets d’eau de baleines en partance pour le Sud.

Pendant mon premier quart de nuit je m’ennuie un peu lorsque tout à coup je me souviens que certains d’entre vous, mes lecteurs, me demande régulièrement comment ça se passe la vie à bord de Lilopin lorsque nous naviguons plusieurs jours consécutifs.

Voilà je viens de trouver de quoi m’occuper et ça va faire plaisir à certains d’entre vous. Je descends prendre ma caméra. C’est la nuit presque noire mais tant pis je vais essayer. Lilopin glisse tranquillement sur la mer, le vent est à bonne dosse, il ne dépasse les 25 nœuds, vente arrière.

Voici le travail, la vidéo de nos 24 heures à bord ;

 Nos compagnons de croisière : https://www.youtube.com/watch?v=YumlekuUQaU

9 heures 30,

Nous avons avancé de 145 MN , nous naviguons au 255°, le vent est maintenant de S faible avec ses 12 nœuds.

Je sens que Dominique va me dire « si on sortait le spi, ça ira plus vite ?... »

Les équations capitaine/vent , capitaine/mer, capitaine/timing … j’en connais les résultats, cela fait bientôt 14 ans que nous naviguons ensemble.

10 heures 30 ,

le spi est en place, Lilopin s’élance… dans un vent de S 15 nœuds. Le vent montera jusqu’à 22 nœuds, Lilopin filera toujours sous spi.

Ce n’est qu’à

où le vent continue de monter que nous allons affaler le spi , prendre 1 ris dans le G que nous lançons pour accompagne la GV.

Au coucher du soleil, nous prenons 1 ris dans la GV pour être tranquilles, le vent est toujours de S 25 nœuds et +.

Dimanche 11 juin, 9 heures 30, deuxième jour,

nous constatons 180 MN de parcourus en 24 heures, il nous reste 235 MN pour atteindre la Nouvelle Ecosse.

Dominique a une nouvelle météo par satellite qui confirme la précédente, le vent restera de S/SW jusqu’à notre arrivée au moins. Cependant la force du vent est plus élevée que prévue atteignant et dépassant par intermittence les 30 nœuds.

14 heures 20,

364 MN d’effectués, nous mettons les voiles en ciseaux plein vent arrière SW 29 nœuds.

Dominique sécurise en deux points sur le pont la bôme pour qu’elle ne passe pas de l’autre côté en arrachant tout sur son passage.

Dans l’après-midi « la décision à l’unanimité » est prise , nous allons fermer

partiellement le cockpit pour avoir moins froid. Nous sommes en train de remonter de plus en plus vers le Nord il ne fait pas très chaud 15° à l’extérieur, la mer est à 10/11°.

Nous passerons une nuit que je vais pouvoir qualifier de « douillette »…

Les chaussettes épaisses et les polaires sont sorties.

le vent tombe SW18noeuds, nous tournons la clef du moteur (480 MN effectués).

il nous reste 64 MN pour atteindte YARMOUTH, en Nouvelle Ecosse. La météo satellite annonce du NW, effectivement en ce moment le vent souffle NW 16 noeuds.

Nous n’avons pas trouver de chart pilote concernant la Nouvelle Ecosse. Les seules informations concrètes que nous ayons sont celles de nos cartes nautiques sur GPS et nos recherches faites sur internet, tout en sachant que peu de bateau sont passés dans le coin. Nous sortons des croisières traditionnelles.

Il fait soleil, la journée se passe bien. Les heures passent nous sommes de plus en plus certains d’atteindre Yarmouth avant la nuit.

https://youtu.be/wATFVDPlUYg

19 heures 40 , arrivée à YARMOUTH, Nouvelle Ecosse, Canada.

Avis aux navigateurs :

L’arrivée est facilité par le chenal que nous devons suivre. La petite ville, tout de même, capitale, du comté n’apparaît qu’au bout d’un bon quart d’heure de navigation dans le chenal derrière une presqu’île surplombée de 2 grosses réserves blanches de fuel, pas très joli !

Nous arrivons dans un port essentiellement de pêcheurs plutôt industrialisé.

Il y a aussi le quai du ferry , le « Cat » qui fait la navette entre l’état du Maine (Portland) aux Etats-Unis et La Nouvelle Ecosse l’un des comtés du Canada. Celui-ci était notre voisin lorsque nous étions à Portland, l’an dernier, c’est pour cela que nous le connaissons.

Nous progressons doucement avec la marée montante.

Sur notre droite une petite marina, mais vraiment petite, il y a un voilier et 4 petits bateaux à moteur.

C’est KILLIAMS Marina,

tél . 902 740 4780 , killiambrosmarina.com (43°50’N-66°7’W) profondeur 14 pieds .

Il y a un ponton pour le gas-oil et essence. Les facilités traditionnelles ; WC/douches (que nous n’utilisons pas), le WIFI , code d’accès Killiams2016, il fonctionne très bien.

L’ancre est jetée ;

Distance parcourue depuis Hampton, Chesapeake Bay, Virginie, USA 733 MN .

Temps 3,5 jours.

A savoir que le Port de Yarmouth figure parmi les quelques ports d’entrée du Canada situés sur la région de la Nouvelle Ecosse.

Les formalités :

avant le départ de France j’avais téléphoné aux customs canadiennes basées à Toronto, car je ne trouvais dans toutes les informations données par internet la réponse concernant l’entrée de bateau privée. Après cet entretien téléphonique j’étais certaine de ne pas devoir demander un visa pour nous les passagers ainsi que le « CANPASS » , droit de navigation pour le bateau. Tous ces documents se feraient sur place.

Mardi 13 juin au matin nous abordons le ponton d’accueil de la marina et passons pr l’intermédiaire du maître de port pour faire venir les customs à bord, selon les us et coutumes locales.

2 customs montent à bord de Lilopin.

- les passeports

- les papiers du bateau

- la clearance de sortie des Etats-Unis

nous sont demandés.

Les passeports sont tamponnés pour une période de 6 mois renouvelables .

Les papiers du bateau leur permettent d’établir le « CANPASS », il nous sera demandé d’afficher le document sur une partie visible du bateau de manière à ce que la custom sur l’eau ou à quai puisse le contrôler. Ce CANPASS est gratuit.

La clearance nous sera rendue. Il est clair que lorsqu’on arrive des Etats-Unis (avec un visa américain et une crusing licence...)les pays voisins sont tout de même rassurés. Ils se disent que nous avons été passés « au peigne fin ».

Cependant, ils nous ont demandé de voir les alcools que nous avions à bord. Sur le moment nous n’avons pas compris leur insistance à ce sujet, mais lorsque nous sommes allés dans un magasin de spirits pour aller acheter du Whisky nous avons compris. Ici, l’alcool est hors de prix. Le prix le plus bas pour un alcool dit fort est d’environ voir plus de 50 $CAN,

Lorsque j’ai ouvert le bar de Lilopin, le custom a compté les bouteilles, effectivement il y en avait pour environ 500 $CAN peut-être un peu plus. Ensuite il m’a demandé si nous avions du vin, je lui ai répondu que « oui, pour notre consommation », ici la plus petite bouteille de vin coûte dans les18 ou plutôt au dessus des 20 $CAN.

Quant en ce qui concerne la nourriture dès l’instant où nous leur avons dit qu’elle avait été achetée aux USA tout allait bien. Ils nous ont tout de même fait préciser que nous n’avions rien amener de France.

Pour terminer ils nous ont posé des questions sur notre venue au Canada, combien de temps comptions nous y rester, où pensions nous naviguer et nous arrêter…

Que se passera t-il pour la sortie du territoire ?

Rien à faire !!! On s’en ira c’est tout !

La sortie est faite en même temps que l’entrée.

Maintenant vous en savez autant que nous.

LILOPIN sur son mouillage en centre ville :

Je vous dis à bientôt, nous allons partir visiter l’ACADIE. Nous sommes dans le fief acadien.