CB 002-juin-2017.
Départ d’HAMPTON, Virginie, USA
Arrivée YARMOUTH, Acadie, Nouvelle Ecosse, CANADA
La météo n’est pas au top. Nous n’avons qu’une toute petite fenêtre pour partir aujourd’hui, mais dès demain après-midi le vent va tourner plein Nord. Nous allons l’avoir de face puisque notre direction est quasiment plein Nord, vers le Canada.
Nous ne pouvons pas faire d’arrêt sur la côte américaine, nous verrons bien en cours de route.
Ce matin le soleil est de retour, le moral de l’équipage est au beau fixe après les événements de dimanche dernier.
Cependant ,nous avons le regret de ne pas avoir revus nos amis de Salz Point, ce n’est que partie remise…
le vent souffle de NE 16 nœuds, nous levons l’ancre. GV + G et bien sur moteur au départ ; Nous descendons Sud dans le chenal de la Chesapeake Bay . Nous connaissons bien maintenant pour y avoir naviguer de nombreuses fois déjà…
Tout au long de la journée jusqu’à environ 22 heures le vent se maintient en NE .Il fraîchit au coucher du soleil, 26 nœuds, phénomène quasiment normal qui se produit généralement au coucher et au lever du soleil.
Comme d’habitude avant la nuit, nous prenons des ris dans la GV . Ce soir ce sera 3 ris ainsi que dans le G.
Le vent de N est arrivé plus tôt que prévu avec 24 heures d’avance.
Il commence à faire un peu froid dans le cockpit, le baromètre sous la capote affiche 14°.
Au fur et à mesure de nos quarts nous nous couvrons de plus en plus. En fait, nous n’avions pas sorti les vêtements de navigation pour le début du grand froid. Nous sommes équipés pour la moyenne croisière, mi saison en mer. Fort heureusement pour nous nos vêtements de navigation sont regroupés dans nos équipées respectives, il nous est facile de trouver ce dont à besoin en pleine nuit.
En début de matinée le vent de N monte jusqu’à environ 28 nœuds, la mer est agitée, le bateau rentre bien dans la vague qui s’accroît aussi.
Dominique prend la météo par satellite, cette situation météorologique devrait perdurer au moins jusqu’à après-demain fin de nuit.
10 heures 30,
nous naviguons depuis 24 heures et avons seulement progressé de 125 MN. Dominique me propose de faire une halte ce soir en territoire américain. Nous pourrons évoquer une panne technique si nécessaire. De toute façon la météo ne va pas s’arranger, la mer va se creuser de plus en plus.
Fort heureusement, nous connaissons pas trop mal cette côte que nous avons parcouru 4 fois sur les 2 dernières années.
Nous allons éviter le mouillage de Cape Maye, qui est très « secure », mais le mouillage est tout juste devant l’école des coasts guards.
Nous nous décidons donc pour le mouillage qui se situe de l’autre côté, celui de Cape Henlopen. Les coasts guards prennent leur poste uniquement en saison estivale entre juin et septembre.
nous jetons l’ancre sur le mouillage de Breakwater à Cape Henlopen, 38°47’ - 75°06’
Nous venons d’effectuer 160 MN , le vent est de N 20 nœuds, nous sommes bien heureux d’arriver sur une mer plate.
Nous ne pouvons descendre du bateau car nous serions en infraction. Nous nous posons la question de hisser le pavillon jaune mais tout compte fait je dis à Dominique qu’il est préférable de rester discrets. Mieux vaut ne pas attirer l’attention des autorités locales. Dans la nuit nous allons être rejoints par un autre voilier et encore un autre dans la journée du lendemain.
se passe tranquillement à bord, chacun de nous deux vacant à nos occupations.
Dehors, le vent souffle comme prévu. Sur le mouillage nous sommes au calme. C’est un très bon mouillage excepté de fort vent de N dans l’axe du Delaware.
tandis que nous terminons de prendre le petit déjeuner nous apercevons par l’un des hublots le bateau des coasts guards. Il tourne sur l’aire de mouillage.
Ce n’est pas de chance, que va t il se passer ?
Pas de panique, nous restons à l’intérieur du bateau et le suivons d’un hublot à l’autre. Il semble s’approcher de nous lentement puis d’un seul coup d’un seul se dirige vers les chenal . Ouf !!!!
Effectivement, vue de l’extérieur rien ne dit que nous sommes sortant du territoire américain, nous battons pavillon français et pavillon de courtoisie américain. Si nous avions hisser le pavillon jaune, celui qui demande l’autorisation d’entrer peut-être que les coasts guards se seraient rapprocher de nous pour les formalités.
L’essentiel c’est que tout ce soit bien passé, mais nous n’allons pas tenter le diable, n’est ce pas ?
Le vent a changé de direction tôt ce matin, il est de SW, 20 nœuds, nous y allons…
9 heures 30 ,
l’ancre est levée, le cap est mis sur la Nouvelle Ecosse.
En milieu de journée la température remonte, ce n’est plus du vent du N qui souffle mais celui du S. Nous apprécions de nous réchauffer.
La journée et la nuit de navigation se passent pour le mieux. Nous Sommes accompagnés par des familles entières de dauphins, adultes et jeunes. Moins fréquemment nous avons aperçu au loin des jets d’eau de baleines en partance pour le Sud.
Pendant mon premier quart de nuit je m’ennuie un peu lorsque tout à coup je me souviens que certains d’entre vous, mes lecteurs, me demande régulièrement comment ça se passe la vie à bord de Lilopin lorsque nous naviguons plusieurs jours consécutifs.
Voilà je viens de trouver de quoi m’occuper et ça va faire plaisir à certains d’entre vous. Je descends prendre ma caméra. C’est la nuit presque noire mais tant pis je vais essayer. Lilopin glisse tranquillement sur la mer, le vent est à bonne dosse, il ne dépasse les 25 nœuds, vente arrière.
Voici le travail, la vidéo de nos 24 heures à bord ;
Nos compagnons de croisière : https://www.youtube.com/watch?v=YumlekuUQaU
9 heures 30,
Nous avons avancé de 145 MN , nous naviguons au 255°, le vent est maintenant de S faible avec ses 12 nœuds.
Je sens que Dominique va me dire « si on sortait le spi, ça ira plus vite ?... »
Les équations capitaine/vent , capitaine/mer, capitaine/timing … j’en connais les résultats, cela fait bientôt 14 ans que nous naviguons ensemble.
10 heures 30 ,
le spi est en place, Lilopin s’élance… dans un vent de S 15 nœuds. Le vent montera jusqu’à 22 nœuds, Lilopin filera toujours sous spi.
Ce n’est qu’à
où le vent continue de monter que nous allons affaler le spi , prendre 1 ris dans le G que nous lançons pour accompagne la GV.
Au coucher du soleil, nous prenons 1 ris dans la GV pour être tranquilles, le vent est toujours de S 25 nœuds et +.
Dimanche 11 juin, 9 heures 30, deuxième jour,
nous constatons 180 MN de parcourus en 24 heures, il nous reste 235 MN pour atteindre la Nouvelle Ecosse.
Dominique a une nouvelle météo par satellite qui confirme la précédente, le vent restera de S/SW jusqu’à notre arrivée au moins. Cependant la force du vent est plus élevée que prévue atteignant et dépassant par intermittence les 30 nœuds.
14 heures 20,
364 MN d’effectués, nous mettons les voiles en ciseaux plein vent arrière SW 29 nœuds.
Dominique sécurise en deux points sur le pont la bôme pour qu’elle ne passe pas de l’autre côté en arrachant tout sur son passage.
Dans l’après-midi « la décision à l’unanimité » est prise , nous allons fermer
partiellement le cockpit pour avoir moins froid. Nous sommes en train de remonter de plus en plus vers le Nord il ne fait pas très chaud 15° à l’extérieur, la mer est à 10/11°.
Nous passerons une nuit que je vais pouvoir qualifier de « douillette »…
Les chaussettes épaisses et les polaires sont sorties.
il nous reste 64 MN pour atteindte YARMOUTH, en Nouvelle Ecosse. La météo satellite annonce du NW, effectivement en ce moment le vent souffle NW 16 noeuds.
Nous n’avons pas trouver de chart pilote concernant la Nouvelle Ecosse. Les seules informations concrètes que nous ayons sont celles de nos cartes nautiques sur GPS et nos recherches faites sur internet, tout en sachant que peu de bateau sont passés dans le coin. Nous sortons des croisières traditionnelles.
Il fait soleil, la journée se passe bien. Les heures passent nous sommes de plus en plus certains d’atteindre Yarmouth avant la nuit.
Avis aux navigateurs :
L’arrivée est facilité par le chenal que nous devons suivre. La petite ville, tout de même, capitale, du comté n’apparaît qu’au bout d’un bon quart d’heure de navigation dans le chenal derrière une presqu’île surplombée de 2 grosses réserves blanches de fuel, pas très joli !
Nous progressons doucement avec la marée montante.
C’est KILLIAMS Marina,
tél . 902 740 4780 , killiambrosmarina.com (43°50’N-66°7’W) profondeur 14 pieds .
Il y a un ponton pour le gas-oil et essence. Les facilités traditionnelles ; WC/douches (que nous n’utilisons pas), le WIFI , code d’accès Killiams2016, il fonctionne très bien.
L’ancre est jetée ;
Temps 3,5 jours.
A savoir que le Port de Yarmouth figure parmi les quelques ports d’entrée du Canada situés sur la région de la Nouvelle Ecosse.
Les formalités :
avant le départ de France j’avais téléphoné aux customs canadiennes basées à Toronto, car je ne trouvais dans toutes les informations données par internet la réponse concernant l’entrée de bateau privée. Après cet entretien téléphonique j’étais certaine de ne pas devoir demander un visa pour nous les passagers ainsi que le « CANPASS » , droit de navigation pour le bateau. Tous ces documents se feraient sur place.
Mardi 13 juin au matin nous abordons le ponton d’accueil de la marina et passons pr l’intermédiaire du maître de port pour faire venir les customs à bord, selon les us et coutumes locales.
2 customs montent à bord de Lilopin.
- les passeports
- les papiers du bateau
- la clearance de sortie des Etats-Unis
nous sont demandés.
Les passeports sont tamponnés pour une période de 6 mois renouvelables .
La clearance nous sera rendue. Il est clair que lorsqu’on arrive des Etats-Unis (avec un visa américain et une crusing licence...)les pays voisins sont tout de même rassurés. Ils se disent que nous avons été passés « au peigne fin ».
Cependant, ils nous ont demandé de voir les alcools que nous avions à bord. Sur le moment nous n’avons pas compris leur insistance à ce sujet, mais lorsque nous sommes allés dans un magasin de spirits pour aller acheter du Whisky nous avons compris. Ici, l’alcool est hors de prix. Le prix le plus bas pour un alcool dit fort est d’environ voir plus de 50 $CAN,
Lorsque j’ai ouvert le bar de Lilopin, le custom a compté les bouteilles, effectivement il y en avait pour environ 500 $CAN peut-être un peu plus. Ensuite il m’a demandé si nous avions du vin, je lui ai répondu que « oui, pour notre consommation », ici la plus petite bouteille de vin coûte dans les18 ou plutôt au dessus des 20 $CAN.
Quant en ce qui concerne la nourriture dès l’instant où nous leur avons dit qu’elle avait été achetée aux USA tout allait bien. Ils nous ont tout de même fait préciser que nous n’avions rien amener de France.
Pour terminer ils nous ont posé des questions sur notre venue au Canada, combien de temps comptions nous y rester, où pensions nous naviguer et nous arrêter…
Que se passera t-il pour la sortie du territoire ?
Rien à faire !!! On s’en ira c’est tout !
La sortie est faite en même temps que l’entrée.
Maintenant vous en savez autant que nous.
LILOPIN sur son mouillage en centre ville :
Je vous dis à bientôt, nous allons partir visiter l’ACADIE. Nous sommes dans le fief acadien.
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